Дебют Vesta I прошёл в 2015-м, платформа B0 получила доработанную геометрию подвесок и усиленную силовую структуру кузова. Седан быстро занял верхнюю строчку в сегменте благодаря просторному салону, умеренной цене и расширенной базовой безопасности. Подробнее — https://www.avito.ru/catalog/auto/vaz_lada/vesta/i/sedan/specs-ASgBAgICBUTgtg3GmSjitg3Csyjmtg3Ktyjqtg32xSjQvA78m9EB.
Гамма моторов включает две атмосферные версии: 1,6 л 106 л.с. (ВАЗ21129) и 1,8 л 122 л.с. (ВАЗ-21179). Оба агрегата соответствуют Евро-5, цепной привод ГРМ рассчитан примерно на 200 000 км, гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка тепловых зазоров потребуется через 90-100 тыс. На 1,8 л встречается плавающий холостой ход из-за засорения дроссельного узла и фазорегулятора.
Коробки передач двух типов. Пятиступенчатая механика 2180 с тросовым приводом выдерживает 200 Н·м и выше, синхронизаторы третьей-четвёртой ступени изнашиваются после 150 тыс. Робот AMT (21827) опирается на ту же механику, но добавляет электромеханический актуатор ZF. Перепрошивка блока управления сглаживает рывки, гидравлическое сцепление служит 70-80 тыс.
Двигатели и коробки
Кузов Vesta оцинкован частично: капот, крышка багажника, двери, крыша — холодное цинкование, остальные панели — фосфатирование. Средний клиренс 178 мм подходит для разбитых дорог, геометрия бамперов допускает съезд с бордюров без зацепов. Габариты: длина 4410, ширина 1764, высота 1497 мм, колёсная база 2635 мм. Багажник 480 л, задние сиденья складываются в пропорции 60/40, образуя длинномерный проём.
Передняя подвеска — McPherson, задняя — полузависимая балка, оба подрамника применяют гидровтулки. Амортизаторы выдерживают около 70 тыс. Колёсные ступицы на задней оси фиксируются гайкамиой без подшипника, что упрощает замену. Дисковые тормоза спереди, барабаны сзади, в комплектациях Luxe стоят диски по кругу. Колодки ходят 30-35 тыс.
Кузов и шасси
Базовое оборудование включает две фронтальные подушки, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал. Топ-уровень Luxe Prestige добавляет шесть подушек, ESP, климат-контроль, мультимедийную систему EnjoY-Pro с CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида, обогрев ветрового стекла и руля, круиз-контроль. Электропроводка использует CAN-шину, силовые линии дополнены предохранителями стандарта Micro 2.
Частые сбои дают кнопки на руле и блок подрулевых переключателей, влага проникает через разъёмы под капотом, вызывая ошибку датчика уровня охлаждающей жидкости. На версиях до 2017-го встречается люфт рулевого вала из-за слабой шлицевой пары, завод выпускал усиленную деталь в рамках сервисной кампании. Краска на кромках дверей и стирается пескоструем, поэтому желательно защитить плёнкой кромки и пороги.
Типичные слабые узлы
При визуальном осмотре оценивают геометрию зазоров, наличие парных болтовых следов на крыльях и телевизоре, герметик заводской формы на швах. Диагностический разъём OBD-II выдаёт историю ошибочных кодов, блок ЭБУ не стирает превышение детонации, что помогает выявить перегрев двигателя или низкосортное топливо. Масложор на 1,8 л определяется по углу закручивания щупа: снижение уровня свыше 400 мл на 1000 км сигнализирует о залегании колец.
Регламентные интервалы: моторное масло 15 тыс., трансмиссионное 60 тыс., антифриз 90 тыс., свечи 30 тыс. Стоимость оригинального фильтра — около 450 ₽, аналоги обойдутся дешевле. Цепь ГРМ комплектуется башмаком нового образца после 2020-го, старый номер отличался ускоренным износом. Сайлентблоки передних рычагов меняют в сборе, пресс-фит запрограммирован на 120 тыс.
На Avito предложение составляет свыше 4 тыс. объявлений по стране. Средняя цена рестайлингового седана 2020 года с механикой и пробегом 50 тыс. колеблется в диапазоне 900-950 тыс. Сохранность салона проверяют по износу боковой поддержки кресла водителя и блеску руля, оригинальный прогулочный пробег редко превышает 30 тыс. в год. Рапорт по базе залогов и штрафов доступен через VIN в карточке объявления, что экономит время переговоров.
Версия Sport отличается перенастроенной подвеской, жёсткость пружин выше на 20 %, задняя балка усиленная, дорожный просвет снижен до 162 мм. Выхлоп сдвоенный, тормоза спереди 286 мм, сзади дисковые 268 мм. Лёгкие колёса 17″ формируют избыточную нагрузку на сайлентблоки, поэтому срок их жизни сокращается до 60 тыс.
Фары с линзой Hella дают равномерное пятно света, но отражатель выгорает при установке ламп с завышенной мощностью. Оригинальная лампа H7 55 Вт служит дольше. Оптика после рестайлинга получила светодиодные ДХО с вертикальной планкой внутри корпуса, совмещённой с указателем поворота.
Завод одобряет бензин АИ-95, допускает 92-й при умеренной нагрузке, что отражается на гарантии. Датчик детонации корректирует УОЗ без перехода в аварийный режим, однако постоянная работа на низком октане усиливает нагар на поршнях.
Lada Vesta I — седан АвтоВАЗа, выпуск 2015-2022. Платформа B/C Alliance Renault-Nissan, независимая подвеска McPherson впереди, полузависимая балка сзади. Вентилируемые диски 280 мм спереди, барабаны 254 мм либо диски 262 мм сзади. Электроусилитель руля, передаточное число 16,1:1, минимальный радиус разворота 5,3 м. Снаряжённая масса 1230-1270 кг, полная до 1710 кг.
Двигатели
Предлагались три бензиновых атмосферных рядных «четвёрки».
• 21129 1,6 л — 1596 см³, 106 л. с. при 5800 об/мин, 148 Н·м при 4200 об/мин, степень сжатия 11,0, алюминиевый блок, фазовращатель на впуске.
• 21179 1,8 л — 1774 см³, 122 л. с. при 5900 об/мин, 170 Н·м при 3700 об/мин, чугунный блок, два фазовращателя.
• H4M 1,6 л — 1598 см³, 113 л. с. при 5500 об/мин, 152 Н·м при 4000 об/мин, цепной привод ГРМ.
Все версии соответствуют Euro-5, применён распределённый впрыск, ресурс до 200 000 км при регламентном обслуживании.
Трансмиссии
• Механическая пятиступенчатая ВАЗ-2180: передаточные числа 3,636 / 1,950 / 1,357 / 1,029 / 0,838, задний ход 3,545, главная пара 3,706.
• Роботизированная пятиступенчатая АМТ 21827 с одним сцеплением, идентичные ряды, электромеханический привод переключения.
• * Вариатор Jatco JF015E в комплекте с двигателем K4M, стальной ремень, диапазон передаточного отношения 2,631-0,378, главная пара 5,436.
Привод — передние колёса, полуоси диаметром 24 мм, дифференциал открытого типа.
Размеры и расход
Длина 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 м, колёсная база 2635 мм, клиренс 178 мм, колея 1510/1514 мм. Объём багажника 480 л, бак 55 л.
Паспортный расход (л/100 км, городрод/трасса/смешанный цикл):
– 1,6 106 л. с. MT 9,3 / 5,5 / 6,9
– 1,6 106 л. с. АМТ 9,5 / 5,7 / 7,1
– 1,8 122 л. с. MT 9,9 / 5,8 / 7,2
– 1,8 122 л. с. АМТ 10,1 / 6,0 / 7,4
– 1,6 H4M 113 л. с. CVT 8,4 / 5,3 / 6,4
Разгон 0-100 км/ч: 11,2 с (1,6 MT), 11,7 с (1,6 АМТ), 10,2 с (1,8 MT), 10,7 с (1,8 АМТ), 12,0 с (H4M CVT). Максимальная скорость 178-193 км/ч в зависимости от комплектации.
Колёсные диски R15-R17, шаг 4×100, вылет 40-45 мм. Завод ставил шины 185/65 R15, 195/55 R16 либо 205/50 R17. Давление 2,1 (перед) / 2,0 (зад) бар при частичной загрузке, плюс 0,2 бар при полной.
Гарантия — 36 месяцев или 100 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км. Каталожные номера расходников: масляный фильтр 2108-1012005-08, воздушный 21116-1109010-83, топливный 2190-1117010-10, свечи BRISK DR15YC-1 (1,6), NGK LZKBR7E0-9 (1,8).
Паспортные нагрузки на кузов: передняя ось 910 кг, задняя 800 кг. Допустимая масса прицепа 900 кг без тормозов, 1150 кг с тормозной системой.
Электрика 12 В, аккумулятор 60 А·ч, генератор 110 А. Фары ближнего света H7, дальнего H1, ПТФ H11.
Коррозионная защита: катафорезный грунт, двухсторонний горячий цинк на 70 % панелей, пластиковые крылья. Покрытие выдерживает 1000 ч соляного тумана по ISO 9227.
Стальной кузов выдерживает фронтальное препятствие 64 км/ч с перекрытием 40 %, балл 14,1 из 16 по ARCAP. Подушки водителя и пассажира в базе, боковые и занавески в люксовых версиях. Система стабилизации ESC Bosch 9.1 во всех комплектациях после 2018 года.
Седан Lada Vesta I оставил в наследство приемлемый баланс цены и потребительских показателей. Консервативный кузов с чёткими Х-линиями, полезный клиренс и три варианта силового агрегата поддерживают спрос на вторичном рынке.
